Движение под землей, или что обещает нам Киевский метрополитен

09.04.2013

Движение под землей, или что обещает нам Киевский метрополитенСколько времени житель столицы проводит в метро? Полчаса, час или целый день… Кто-то считает – это единственным выгодным и удобным способом добраться быстро до пункта назначения, другие же предпочитают наземный транспорт. В чем же преимущество метро, его особенности, проблемы и перспективы – именно об этом и пойдет речь.

Вехи истории

И все же в июне следующего года о метрополитене заговорили снова. Речь шла о планах правительства гетмана Скоропадского, который хотел превратить пострадавший от артиллерийских снарядов Зверинец в лучший район Киева. Построить здесь правительственный центр с гетманским дворцом, разместить учреждения и институты Академии наук, устроить оборудованный по последнему слову техники центральный рынок, через который город обеспечивался бы самыми необходимыми товарами и продуктами.

Корреспондент газеты «Возрождение» после встречи с заместителем министра путей сообщения инженером Чубинским писал: «Задумано строительство трамваев, кроме таких, как сейчас, – наземных, еще и в туннелях, которые называются метрополитеном… Киев стоит на горах и равнинах, созданных самой природой, и метрополитен, выныривая из туннеля-горы на равнину и внутри, проезжая в туннеле, будет перевозить всех и все с Бессарабки на Демиевку, со Зверинца на Лукьяновку, с Набережной или Прорезной на Заднепровские Слободки…». Однако и этим радужным перспективам не суждено было осуществиться, так как вскоре власть от гетмана Скоропадского перешла к директории Симона Петлюры.

Метро сегодня

К следующему году опытный образец уже будет изготовлен у нас. Этот состав будет иметь не только новый дизайн, он воплотит все новые достижения, которые есть на данный момент в вагоностроении, а также в электронике.

Модернизация метрополитена

Киев имеет тенденцию к расширению или, по крайней мере, к приросту населения, поэтому и метрополитен должен расширяться и модернизироваться. Доказательством этого стало открытие новых станций – «Житомирская» и «Академгородок».

При строительстве этих станций использовались технически новые средства: сделана более экономной вентиляция, усовершенствованы тяговые подстанции, управление движением поездов. Рельсы здесь были уложены на железобетон.


На некоторых же участках, где поезд проходит под жилым массивом, для уменьшения шума и вибрации, рельсы укладывались на лежни, а основанием были резиновые прокладки. Не обошлось здесь и без замораживания почвы.

- Эта система не новая, она уже применялась на некоторых участках, где близко проходят грунтовые воды, – рассказывает Николай Николаевич, – так и на территории между станциями Академгородок и Житомирская трасса попала в русло старой реки, поэтому и пришлось использовать эту достаточно дорогую технологию.

Не забывают наши метрополитеновцы и об услугах в метро. Так, сегодня ведется работа по улучшению мобильной связи под землей. А также решается вопрос об установлении видеонаблюдения во всех точках метрополитена.


Это поможет решать проблемы не только при каких-либо служебных или криминальных расследованиях, но и предотвращать сомнительные действия пассажиров.

Коснется модернизация и контрольно-пропускных пунктов. В этом году будут закончены работы по их усовершенствованию. В результате, вскоре будет выпущена бесконтактная карточка, которая поможет улучшить учет всех льготников, увеличить пропускную способность пассажиров и решить ряд других проблем.

Первый этап подготовительных работ этих нововведений уже заканчивается. Потом последует закупка оборудования, установка соответствующих турникетов. «Это, – как заверил начальник Метрополитена, – наша перспектива».

Перспектива развития киевского метро

Президентом Украины и мэром Киева поставлена задача на следующий год ввести в эксплуатацию две станции: «Сырецкую» и «Бориспольскую». Первая будет создана и как крупный транспортный пересадочный узел с железной дорогой (по примеру станции «Выдубичи»). Вторая – пройдет в районе Харьковской площади.

Кроме этого сейчас разрабатывается технико-экономическое обоснование проекта линии метро, которая бы связала микрорайон Троещину с Левобережной. Это будет наземное метро, которое пройдет вдоль железной дороги. Здесь наверняка пострадают дачники Русановских садов.


Точно же эта проблема разрешится только после разработки технико-экономическое обоснование, которое разрабатывает институт «Укрметротуннельпроект.

И как бы не ругали метро из-за его каждодневной суеты, называя его «подземкой» или что-то в этом роде, оно все равно остается самым точным и надежным видом транспорта. Для многих оно ассоциируется не более чем с каждодневной усталостью, иные рисуют в своем сознании картины архитектурного великолепия, восторженно констатируя, что, мол, хотя бы в этом мы все еще впереди планеты всей.

Марина Пойдина